在燃油车辆时代，合资主流品牌在车辆悬架技术上有所建树，如宝马魔术车身、丰田KDSS还有日产HBMC。但对于当时的自主品牌来说，主悬技术研究是一件望而不及的事情。就在前段时间比亚迪发布的“云辇”系统填补了国内主悬技术的空白，并在新能源浪潮下赋能下获得更多的功能。

　　在各大主流车企纷纷发布自身新能源战略和三电系统发展完善的今天，靠三电自研红极至今的比亚迪再谈三电已很难再撩起消费者兴奋的神经，拥有一技之长或许是其下一代车型的发展重点。在竞争进入白热化的市场下，按照高端技术下放的趋势，在不久将来，比亚迪预计会把入门主悬技术作为“杀手锏”下放到15万级家用车市场。那么什么是主动悬挂技术？它是实现工作的呢？

　　在了解什么是主动悬挂技术之前，我们先来看看什么是汽车悬挂？汽车悬挂系统指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成的支持系统。功能是支持车身和改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。常规的汽车悬挂有麦弗尔逊式、双叉臂式、钢板弹簧式、多连杆式等，这些悬挂都有一个共同的特点，就是其刚度和阻尼在车辆出厂前已经完成调教，只能针对路面的颠簸情况做固定的滤震或过弯时的车身控制，这一类悬挂应用最广，归类为被动悬挂。

　　在了解了什么是被动悬挂后主动悬挂就很容易理解了，针对车辆出厂后刚度和阻尼无法调节的情况，主动悬挂即在减震器中加入电气控制结构，改变其刚度和阻尼的以适应不同路况的一种技术。主要由可调稳定杆、可变阻尼减震器、主动液压减震器、空气弹簧组成。以下将详细介绍运用最多，属于入门级主动悬挂的可变阻尼减震器工作原理。

　　车辆驾驶过程中BWIN遇到颠簸路面或者减速带时我们希望悬架偏软，把大多数的路面震动过滤掉。而遇到车辆快速转弯时，我们又希望与转弯方向相反的悬架偏硬从而能更有效的支撑车身。可变阻尼减震器通过调节减震器中的部件电流从而改变减震器的阻尼，改善驾乘的舒适性。该类减震器目前有两类，分别是电磁阀减震器和磁流变减震器。

　　电磁阀减震器由传统减震器上二次开发而来，通过控制电磁阀来干预油减震器油流通道的大小来改变减震器的阻尼。当油流通道越大，减震器内液压油流动阻力越小，阻尼越大。根据电磁阀安装的位置，分为外置式和内置式两种，外置式在减震器的下部会有一块凸起用于安装电磁阀，内置式无法从外观直接判别，只能看到有一根导线从减震器顶端接出。目前一般应用在20万级以上车型，如即将搭载在唐、汉的比亚迪云辇-C、小鹏P7蔚来ES6等。

　　还有一种更高阶的可变阻尼减震器称为磁流变减震器，该类减震器通过在减震器腔内安装电磁线圈并充入带磁性的液压油体，在需要改变阻尼时对线圈通电，通过改变磁场大小来控制流体通过的阻力来改变减震器的阻尼大小。相对电磁阀减震器，该类减震器反应时间极短，但成本较高。目前运用车型有雪佛兰BWIN科尔维特、兰博基尼跑车，这类减震器已经脱离了“入门”两字，用于对驾驶性能极致要求的车型上。

　　国内汽车的发展已经逐渐摆脱动力系统的短板限制，朝着操纵性、舒适性等更高维度的技术发展，技术带来的福利逐渐惠及平民。正如王传福说的那句话，只有技术的豪华才是真正的豪华！