JR东日本3月10日宣布，已开发完成日本首个用于新干线列车的地震横向减震阻尼器。该装置将于2027年秋季至2032年度期间逐步在新干线车辆上安装。

　　JR东日本将究极的安全作为经营的首要任务，在勇翔2034经营计划中致力于实现所有人的安心。公司基于必赢中国官方网站过去地震的教训，从设备抗震加固、列车紧急制动、列车防脱轨三个方面推进铁路运输安全性提升。

　　其中，列车防脱轨方面，JR东日本吸取了2004年新潟县中越地震中新干线年开始在日本铁道综合技术研究所的协作下，推进降低运行中列车脱轨、逸脱风险的地震减震阻尼器开发。经过ALFA-X试验车及现有车辆的验证，2023年4月7日公布的福岛县沖地震相关对策方向性中提到的减轻车体横向摇晃的地震横向减震阻尼器开发已完成。

　　传统型横向减震阻尼器主要用于提高乘坐舒适度，而新开发的地震横向减震阻尼器在提升乘坐舒适度的基础上，进一步降低脱轨、逸脱风险。

　　该装置通过在地震动向车体传递的过程中降低振动，抑制车体左右摇晃，从而降低脱轨或逸脱风险。地震横向减震阻尼器针对地震时的大振动也能发挥减震效果，相比传统型减震阻尼器采用了能够吸收更大力的减震结构。

　　根据验证结果，在中越地震相当级别的地震动条件下，脱轨概率最大可降低约50%。同时确认对2022年福岛县沖地震相当级别的地震动也具有抑制脱轨、逸脱的效果。

　　JR东日本将从2027年秋季开始逐步更换为地震横向减震阻尼器。E5系、E6系、E8系计划必赢中国官方网站在2031年度前完成导入，E7系计划在2032年度前完成导入。

　　JR东日本在历次重大地震后持续强化地震应对措施。2004年新潟县中越地震后，引入了车辆导向机构、改良了轨道扣件装置和绝缘接头。2011年东日本大震灾后，增设了新干线早期地震监测系统，扩大了抗震加固范围，完成了所有新干线车辆的L型车辆导向及防脱轨用绝缘接头的设置。2021年和2022年福岛县沖地震后，重新评估了地震对策优先顺序，推进了新干线高架桥上混凝土电柱的地震对策，并对抢修需要大量时间的设备推进了地震防灾对策。

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